คืนค่าการตั้งค่าทั้งหมด
คุณแน่ใจว่าต้องการคืนค่าการตั้งค่าทั้งหมด ?
ลำดับตอนที่ #403 : ประวัติศาสตร์การบินของ CONCORDE 1
Concorde ือเรื่อบินโยสารวามเร็วเหนือเสียแบบแรอโลแห่อาาศยาน มันือผลานทาวิศวรรมอเรื่อบินพาิย์ที่ประสบวามสำเร็มาที่สุและ สร้าสถิิ่าๆทาารบินไว้มามาย นวัรรมและเทโนโลยีทาารบินที่โ่เ่นลอนประวัิวามเป็นมาอัน ยาวนานนับั้แ่วันแรที่เริ่มบินทสอบนถึวันสุท้ายที่ึ้นบินและปล ประำารยัไม่มีเรื่อบินโยสารแบบใมีสมรรถนะเทียบเท่าับมันไ้เลยวบนทุวันนี้
ธันวาม 1956 ะรรมารอาาศยานวามเร็วเหนือเสียในอัฤษ เสนอให้มีารออแบบและสร้าเรื่อบินโยสารวามเร็วเหนือเสียพื่อใ้บินใน เส้นทาลอนอน-นิวยอร์ และ้อบิน้วยวามเร็วไม่่ำว่ามั 1.8 (1.8 เท่าอวามเร็วเสีย) ่อมาบริษัทอาาศยานบริสอลและบริษัทฮอว์เอร์ิเลี่ย์ ทำารทสอบทาวิศวรรมารบิน แบบอปีนิ่าๆ ำแหน่อเรื่อยน์ในาริั้และเสถียรภาพในารวบุม ึพบว่าปีแบบสามเหลี่ยมสามารถบินไ้้วยวามเร็ว่ำโยไม่้อใ้ระบบ่วย เพิ่มแรยแ่อย่าใทำให้โราร concorde เ้าใล้วามเป็นริมายิ่ึ้น
29 พฤศิายน 1962 บริษัทบริิแอร์ราฟ์อร์เปอร์เรั่นเ็นสัาร่วมับบริษัท ุอาวิอาิอออฝรั่เศล เพื่อร่วมันพันาโรารอาาศยานนส่วามเร็วเหนือเสีย โยำหนให้มีารึ้นบินทสอบรั้แรในปลายปี 1966 และสร้าเรื่อบินลำแรให้สำเร็ภายในปี 1968 และทำารบินทสอบสมถนะเพื่อให้ไ้ารรับรอวามปลอภัยอสมาพันธ์ารบิน นานาาิ แ่าวามล่า้าในารพันาทาวิศวรรมโรสร้าทำให้ concorde เรื่อ้นแบบสามารถึ้นบินริในปี 1969 และไ้รับารรับรอวามปลอภัยในปี 1975 ล่า้าว่าำหนารเิมถึ6ปี ่อมาบริษัท ุอาวิอาวิอออฝรั่เศลไ้เ้าร่วมทุนับลุ่มบริษัท ีลิป และบริษัท นอร์อาวิอาิออ โยเปลี่ยนื่อมาเป็นบริษัท แอร์โรสปาิอาล
ารทำานร่วมันออสอบริษัทยัษ์ให่แห่โลอาาศยานอย่า บริิแอร์ราฟ์และแอร์โรสปาิอาลทำให้ารรวบรวม้อมูลและวามรู้ใหม่ๆ เี่ยวับารสร้าเรื่อบินโยสารที่บิน้วยวามเร็วเหนือเสียประสบวาม สำเร็ โยมีารนำเอาอมพิวเอร์ที่ใ้ในารำนวนแบบอนาล็อมาใ้ออแบบ และทสอบเรื่อาแรที่ะมาระทำ่อลำัวอเรื่อบินในะที่บิน้วย วามเร็วสู โรสร้าอเรื่อบิน concorde ะ้อพบับสภาพวามอาาศที่ระับหหมื่นฟุ และะ้อเอับวามร้อนาารเสียสีออาาศับลำัวอ concorde ในย่านวามเร็วเสียถึ 127 อศาเลเียส เียร์ลอในระบบาานล้อะ้อมีระบบย่อยเพื่อรอรับารทำานที่ผิพลา ถึสี่ระบบเพื่อที่ะอยแแารทำานที่ล้มเหลวในส่วนอเียร์ลอ
อนเ้าอวันที่ 2 มีนาม 1969 บริเวรันเวย์อท่าอาาศยานูลูส บลาัในฝรั่เศลเรื่อบินconcorde หมายเล 001ทะเบียน f-wtss ทะยานึ้นารันเวย์เป็นรั้แรเพื่อทำารบินทสอบีำัอัวเรื่อ ทั้อัราวามเร็วในารไ่ระับเพานบินและวามสูเมื่อบินในระับวามสู อารเินทา ลอนถึท่าทาในารบินทั้หม ถัมาหลัานั้นในเือนพฤศิายน 1970 เรื่อ concorde หมายเล 002 ทะเบียน g-bsst เริ่ม้นารารบินทสอบเหนือเสีย้วยอัราวามเร็วมาว่า 2.0 มั (สอเท่าอวามเร็วเสีย)และประสบวามสำเร็ในารทสอบ้วยี
ารบินทสอบไปยัสหรัอเมริาเพื่อทสอบเส้นทาารบิน ทำให้มียอารสั่อสูถึ 70ลำสำหรับสายารบิน่าๆที่มีวามสนใ แ่็เิวิฤาร์น้ำมันึ้นทั่วโลในปี 1973 และารอเรื่อูโปเลฟ ู 114 ในานแสอาาศยานที่ปารีสทำให้นับินรวมถึลูเรือเสียีวิทั้หม ูโปเลฟ ู 114 ถูสร้าโยรัสเียและมีรูปทรรวมถึสมถนะที่ล้ายับเรื่อ concorde ทำให้ารสั่อเรื่อ concorde ถูระับไปทั้หม เหลือแ่เพียสายารบินบริิสแอร์เวย์ และสายารบินแอร์ฟราน์เท่านั้นที่ยัใ้ concorde ในารให้บริารบนเส้นทาารบิน แม้ะไมุ่้มทุนแ่็เิวามร่วมมือันเป็นอย่าีอทั้สอประเทศึ่่อ มาลายเป็นารร่วมมือัน่อั้บริษัทผลิเรื่อบินแอร์บัสึ้น
โรสร้าอ concorde
เรื่อบินโยสารแบบปิทั่วๆไปนั้นะบินอยู่ในระับวามเร็ว่ำว่าวามเร็วเสีย โยส่วนให่ะใ้วามเร็วประมา 850 ิโลเมร่อั่วโม อุภูมิที่พื้นผิวอัวเรื่อะอยู่ที่ลบ35อศาเลเียส เนื่อาระยะวามสูที่ 30,000-40,000 ฟุึ่เป็นระับวามสูปิในเพานบินสำหรับารเินทาอุภูมิภายนอัว เรื่อะเย็นัมา แ่เป็นเรื่อที่ลับันอารบินในเรื่อบิน concorde ที่มีเพานบินเินทาสูประมา 60,000 ฟุและมีวามเร็วว่า 2330 ิโลเมร่อั่วโม วามร้อนที่เิาารเสียสีอลำัวเรื่อับอาาศภายนอเิาร เปลี่ยนแปลอพลัาน าพลัานลน์ลายเป็นพลัานวามร้อน ส่วนที่ร้อนที่สุอ concorde ็ือบริเวส่วนหัวอเรื่อบินโยมีอุภูมิสูว่า 127 อศาเลเียส รอลมาือบริเวายปี้านหน้าที่ะโนวามร้อนถึ 105 อศาเลเียส าารทสอบในอุโมลม่อนที่เรื่อ้นแบบะึ้นบินเป็นรั้แรไ้้อมูล สำัที่ะนำไปใ้ ือวามเร็วเินทาที่เหมาะสมะอยู่ที่มั 2.0-2.04 เนื่อา้อำัอวัสุที่ะนำมาสร้า และในะที่ทำารบิน้วยวามเร็วเหนือเสียนัั้น ัวเรื่อะสามารถยืออไ้ถึ 30 เนิเมรเนื่อาวามร้อนที่เิาารเสียสีับอาาศที่มาระทบ่อพื้น ผิวอเรื่อ concorde นั่นเอ หลัาทสอบวัสุที่ะนำมาใ้เป็นพื้นผิวอ concorde แล้ว็พบว่าอลูมิเนียมนั้นเหมาะสมมาที่สุ ส่วนบริเวหัวเรื่อที่โนวามร้อนมาที่สุะใ้เส้นใยแ้วทนวามร้อนผสม ับเริน และใ้เหล็ล้าในบริเวท่อท้ายอเรื่อยน์เพื่อวามแ็แร่ทนทาน
ารบิน้วยวามเร็วเหนือเสียอเรื่อบินทุแบบะถูแร้านทานมาระทำ่อัว เรื่อเพิ่มมาึ้นและ้อใ้เรื่อยน์ที่มีำลัมหาศาลในารับเลื่อน น้ำหนัที่เพิ่มึ้นเพียหนึ่ิโลรัมะ้อใ้น้ำมันเื้อเพลิถึสอ ิโลรัมในารบิน้วยวามเร็วเหนือเสีย ันั้นหน้าที่ในารหาเรื่อยน์ที่เหมาะสมให้ับ concorde ึเป็นารร่วมมือันระหว่าบริษัท โรลล์-รอยล์าอัฤษและบริษัทสเนม่าาฝรั่เศล วิศวรารบินอทั้สอบริษัทร่วมมือันทสอบเรื่อยน์เทอร์โบเ็แบบ ่าๆนไ้พบับเรื่อยน์ที่มีวามเหมาะสมนั่น็ือเรื่อ โอลิมปัส 593 ุเ่นอเรื่อเทอร์โบเ็เรื่อนี้อยู่ที่าริั้ท่อท้ายที่สามารถ ปรับไ้ และระบบสันาปท้ายที่ใ้ารีน้ำมันเื้อเพลิ้วยปั้มแรันสูเ้าสู่ท่อ ท้ายอเรื่อยน์โยรเพื่อใ้เร่วามเร็วและะไ้แรับันเพิ่มึ้น ถึ 20% concorde ิั้เรื่อยน์ โอลิมปัส 593 ถึสี่เรื่อ โยที่ปีแ่ละ้าะิั้เรื่อยน์สอัว ในแ่ละเรื่อะสามารถสร้าแรับันไ้ถึ 32,000 ปอน์และเมื่อุสันาปท้ายเพื่อเร่วามเร็ว เรื่อโรลล์-รอยล์ สเนม่า โอลิมปัส 593 ะสามารถผลิแรับันไ้ถึ 38,050 ปอน์ ึ่วบุมารทำานอเรื่อยน์ทั้ระบบ้วยอมพิวเอร์ที่เป็น้นแบบอ ระบบ ฟาเ (full authority digital engine controller) และระบบ eec (electrical engine control)ที่เรื่อบินโยสารในยุปัุบันนำระบบนี้มาปรับปรุและใ้านใน ารวบุมเรื่อยน์ ปีอ concorde ที่ทำาริั้เรื่อยน์ัวนี้ ้อทำาริั้ฝาปิ-เปิแบบพิเศษ( ramp) สอฝา่อหนึ่เรื่อ ึ่ะทำานแบบแปรผันไปามวามเร็วะำลับิน ฝาปิ-เปิแบบแปรผันนี้่วยทำให้อาาศที่เ้าเรื่อยน์อยู่ในเ์ที่ วิศวรำหน และ่วยป้อารารหยุทำานอุอัอาาศเ้าสู่ห้อเผาไหม้หาอาาศไหล เ้าเรื่อยน์ในปริมาที่มานเินไป
อาาศพลศาสร์ในารบินอ concorde
รูปทรและน้ำหนัรวมถึปีเป็นหัวใในารออแบบอเรื่อบิน concorde ปีที่มีรูปสามเหลี่ยมแบบโอีหรือปีแบบogical delta wing ที่ผ่านารีไน์และทสอบในอุโมลมวามเร็วสูถึว่า300 แบบ หลัาผ่านั้นอนารทสอบัล่าวแล้ววิศวรารบินอทั้สอบริษัทพบว่า ปีแบบสามเหลี่ยมสามารถทำให้เรื่อบินบิน้วยวามเร็วถึมั 3.0โยไม่่อให้เิวามเสียหายใๆอัราส่วนแรย่อแร้านทานลลอย่า รวเร็วใน่ววามเร็วมั0.8-1.0และลลอย่า้าๆเมื่อผ่านวามเร็วที่มั 1.0-2.0ึ่ะเป็นวามเร็วเินทาปิอ concorde และเมื่อบวเ้าับเรื่อยน์โรลล์-รอยล์ สเนม่า โอลิมปัส 593ทำให้ปีแบบสามเหลี่ยมนี้ให้ประสิทธิ์ภาพโยรวมเป็นไปามเ์ที่วิศวร ำนวนไว้ ุสมบัิที่ีอปีแบบสามเหลี่ยมือเมื่อบินแผ่นำแพเสียแล้ว ุศูนย์ลาอแรยะเลื่อนผ่านไปอยู่ในบริเวหลัอัวปีและส่ผลให้ แรยเลื่อนที่ามไป้วยผลลัพธ์ที่ไ้ามมาือส่วนหัวอ concorde มีแนวโน้มที่ะลล่ำว่าเส้นอบฟ้าในเรื่อบินโยสารวามเร็ว่ำ ว่าเสียแบบปิทั่วไปสิ่ที่นับินะ้อทำในะที่ส่วนหัวล่ำลาเส้น อบฟ้าือารปรับ trimให้หัวอเรื่อบิน บินอยู่ไ้ในระบบปิแ่ารบิน้วยวามเร็วสูว่ามั2.0นั้นะเิแร้าน มาเสียนนับินไม่สามารถทำารปรับ trim แ้อาารนี้ไ้วิศวรารบินึแ้ไปัหานี้โยิั้ระบบารถ่ายโอนน้ำมัน เื้อเพลิและทำให้นับินสามารถเลื่อนุศูนย์ลาอแรโน้มถ่วไปยัส่วน หน้าไ้พื่อแ้ปัหาอาารัล่าว
ิามประวัิศาสร์ารบินอเรื่อบิน concorde ไ้ในอน่อไปรับ
chang palace
chang.arcom@thairath.co.th
เอสารอ้าอิ -the aerospace magazine july 2007
photo by
-www.solarnavigator.net
-www.flyingpilot.com
-www.dailymail.co.uk
-www.arcadiadreams.com
-www.flightglobal.com
-www.picasaweb.google.com
-www.lay2001.55street.net
Credit www.thairath.co.th
พละำลัอเรื่อยน์
ความคิดเห็น